Revolutionäres Multi

In Zukunft werden mehr Schiffe für den Transport mehrerer Ladungen ausgelegt sein.

Auf der Nor-Shipping-Messe erteilten Lloyd's Register (LR) und das Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR) gestern HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) und Hyundai Mipo Dockyard (HMD) die Designgenehmigung für die Entwicklung von der weltweit erste 22.000 Kubikmeter große Multigastanker.

Das Schiff wird in der Lage sein, verflüssigtes Kohlendioxid (LCO2), Flüssiggas (LPG), Ammoniak (NH3) und Vinylchloridmonomer (VCM) zu transportieren und verfügt in seinen Tanks über eine neue Stahlsorte, die eine höhere Effizienz bei der Kohlenstoffabscheidung ermöglicht und Speicherung (CCS)-Wertschöpfungskette.

Der in der Typ-C-Tankkonstruktion für Mehrgas verwendete Stahl macht das Kantholz leichter, während die strukturelle Integrität der Tanks erhalten bleibt. Diese Innovation ermöglicht eine Vergrößerung der Größe des Trägers und verbessert die Lagerung und den Transport, was Schiffbauern mit konventionelleren Materialien nicht möglich ist.

Nach dem Bau wird der Träger verflüssigtes Kohlendioxid unter Druck transportieren und so den Transport von Kohlenstoff aus dem CCS-Prozess zu Lagereinrichtungen ermöglichen.

HD KSOE und HMD haben drei verschiedene LCO2-Tanker entwickelt, um auf die Marktanforderungen verschiedener Geschäftsmodelle in der CO2-Wertschöpfungskette zu reagieren. Dazu gehören ein 12.000 Kubikmeter großer LCO2-Tanker mit Mitteldruck-Ladetanks und ein 22.000 Kubikmeter großer LCO2-Tanker mit Niederdrucktanks. Druckladetanks und ein 30.000 Kubikmeter großer LCO2-Tanker mit Niederdruckladetanks.

Es wird erwartet, dass die Zahl der Schiffe, die mehr als eine Frachtart befördern können, in den kommenden Jahren im Zuge der allgemeinen Dekarbonisierungsbemühungen der Schifffahrt zunehmen wird.

Beispielsweise stellte Stena Bulk, einer der größten Tankeranbieter Skandinaviens, vor einigen Jahren sein InfinityMAX-Konzeptschiffdesign vor. Das emissionsfreie Schiff kann in modularen Abteilen sowohl trockene als auch nasse Ladung transportieren, was laut Stena Bulk einen ebenso großen Einfluss auf die Schifffahrt haben könnte wie die Werbung für die Containerisierung in den 1950er Jahren.

„Die Schaffung standardisierter und modularer Frachteinheiten, die trockene Massengüter, flüssige Massengüter oder Flüssiggasprodukte – wie Methan, Wasserstoff oder Ammoniak – transportieren können, wird den Prozess des Transports nasser und trockener Massengüter erheblich rationalisieren“, erklärte Stena Bulk in einer Pressemitteilung .